主題: 10月豪車銷量排行公布:奧迪A6價格一擼到底,成功反超奔馳E

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  • 發表于:2019/11/10 18:19:35
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普通家用轎車的競爭可以說十分激烈,朗逸、軒逸、卡羅拉哪個不是從萬千車型中殺出來的,就算是霸榜了,后面還有無數的車型發起沖鋒,稍有不慎就可能跌落,曾經位列神壇是別克英朗,因為換代不成功,如今排名下滑嚴重,這可是活生生的例子。

不只是普通家轎競爭激烈,在高端豪華轎車領域同樣也激烈,BBA的內戰,二線與一線的競爭,尤其是高品牌高溢價的豪華品牌,其競爭絲毫不差。

BBA之間的戰斗,寶馬略占上風,奧迪逆襲

寶馬5系在高端家轎領域蟬聯冠軍,憑借1.5萬整的成績排名第一,寶馬的操作性是聞名車圈的,尤其是寶馬3系,堪稱寶馬的精髓,但是銷量排名上寶馬5系卻遙遙領先,碾壓老對手奧迪A6L、奔馳E級,原因不言而喻,自然是新3系堅挺的售價讓消費者不得不將眼光看向5系。

官車奧迪A6L在10月份屈居亞軍,憑借1.34萬的成績成為第二。其實在5系、A6L、E級這三款車型當中,按理說來說奧迪A6L應該更具優勢,曾經的官車確實深入人心,哪怕是如今官車頭銜不再了,但是依然還是讓人從心里高人一等,這就是長久的品牌塑造,如今的奧迪A6L更偏向科技感了,越來越貼近年輕消費者。

奔馳E級是BBA中墊底存在,10月銷量13409輛排名第三,奔馳E級的商務屬性并不差,且其舒適度是三者之中最靠前的,寶馬的運動,奧迪的科技,奔馳的舒適,各有各的側重點,奔馳E之所以銷量不如另外兩個競品,還是跟自身終端的讓利少有關系,看看A6L、5系的讓利,就不怎么想買E級了。

BBA中大型車的戰斗也延續到了中型車,C級力壓3系,雖然不知道A4L具體銷量幾何,憑借其過分讓利,想必銷量也不差,反正9月奧迪A4L>奔馳C級>寶馬3系,10月份不出意外應該還是這個排名,10月份奔馳C級1.34萬輛,寶馬3系0.85萬輛。

寶馬3系的銷量嚴重與C級、A4L不符,原因自然是換代不夠成功,新3系弱化了運動本就讓消費者不喜,沒想到還玩起了加價提車這種饑餓營銷,老3系的讓利史無前例,新3系上來就加價,這誰能接受?消費者用銷量打了寶馬一記響亮的耳光。索性,3系也認識到自己的現況,終端開始讓利,8594輛的銷量也是讓利回暖以后的銷量。

沃爾沃S90進步堪稱神速,在10月份獲得了3799輛,同比增長高達45.8%,這樣的增長率放在豪華車領域屬于罕見。曾經的沃爾沃掛著豪車的名,但是在國內混得不如普通家用車,如今賣身吉利以后,銷量呈直線飆升,到底是沃爾沃成就了吉利還是吉利成就了沃爾沃?看吉利與沃爾沃的銷量就知道,沒有誰成就誰,雙贏而已。

凱迪拉克CT6的增長速度同樣不差,比沃爾沃S90都強,在10月獲得2250輛,同比增長81.9%,筆者更覺得這款車型的增長應該感謝凱迪拉克ATS、凱迪拉克XTS,這兩款車型的停產讓凱迪拉克無一轎車,喜歡凱迪拉克轎車的消費者不得不選擇CT6,這或許就是其高速增長的原因吧?當然,其終端的讓利也功不可沒。

墊底的就是大眾輝昂,輝騰的繼承者,10月銷量僅僅只有1150輛,同比下滑38.3%,輝昂的起售價在34萬,擁有這樣的預算為什么不去選擇BBA?VW車標確實是信仰,但是在BBA面前就是渣,所以就算是輝昂與奧迪A6L有多么的相似,車標決定銷量,這也是輝騰為什么停產的原因,如今的輝昂也恐怕步其后塵。

以上就是10月份的高端轎車排名,排名第一的寶馬5系銷量1.5萬輛,排名第八的大眾輝昂僅有1150輛,可見在高端轎車領域兩極分化多么嚴重,強者恒強,弱者恒弱。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需注明出處。)

  
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